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新能源汽车进入完全市场化攻坚期

(本文取自”汽车总观察; 来源:中国能源报; 作者卢奇秀”) 蓝天白云、椰树摇曳。9月15-17日，第三届世界新能源汽车大会在海口召开，大会多个论坛座无虚席，连后排和走道都站满了参会人员。今年以来，我国新能源汽车产销两旺，行业景气度持续高涨的情况，从现场可见一斑。 进入新阶段，新能源汽车产业应如何发力？亟需理清思路。   进入高速发展阶段: 中汽协统计数据显示，今年以来，新能源汽车市场渗透率已由年初的约6%提升到8月的17.8%。比亚迪、特斯拉、长城新能源等重点车企均实现了高速增长，蔚来、理想、小鹏、哪吒等新造车企业也在加速崛起。 成绩来之不易。万钢回顾，2010年新能源汽车开始进入产业化，到目前已经历多个发展阶段：首先是新车市场渗透率“从0至1%”的时期，主要应用于公交和出租车领域，处于以政策为主体的市场化启动阶段；紧接着是渗透率“从1%增长至5%”的时期，进入以产业为主体的市场培育阶段，私家车市场逐步开发；随后是渗透率“从5%增长至10%”的时期，进入以多元化用户为主体的市场化快速发展阶段，财政补贴逐步退出，用户需求成为牵引市场发展的主要动力。 按照一般的新产品定义，市场渗透率达到10%以后，就意味着进入高速发展阶段。国家信息中心副主任徐长明指出，现在广大消费者认可电动汽车是未来方向，国家一系列的助推政策也发挥了作用，但此时不能轻易认为市场已达预期，从而把扶持政策都给“撤”了，这很危险。新能源汽车行业发展仍需财税、非财税政策及舆论支持，唯如此，电动化转型趋势才能继续顺畅推进。   产业链需协力克服多项短板: 从政策驱动走向市场驱动，从小众人群逐步触达主流人群，新能源汽车产业全力拓进。工信部副部长辛国斌指出，新能源汽车产业自身还存在诸多短板，如整车成本依然偏高，安全可靠性、低温适应性、使用便利性仍有待提升；动力电池回收利用渠道不够畅通，电池便利性不足，以及面临锂钴镍等矿石资源保障和价格上涨压力。…